在路上行车，前车与后车的安全距离是多少？我大致目测了一下，有一辆大客车那么长，太近了不容易制动，会发生追尾。这是一个什么概念?在城市路口之间，车辆的总长度只能是这个长度的一半还弱，也就是说，城市道路既定，合理的容车数量是有限的，多了会造成路段堵车，甚至酿成事故惨剧。这已不是一个简单的交通管制和市政规划建设的问题。君不见，路越修越宽，城越扩越大，立交桥，地下道都用上了，一些路段怎么还是挤？
小车太多了！
路就那么长了，一辆小车最多容纳四个人，实际上呢，公车是后座领导，前头司机，私家车就那么一个司机兼车主。简直就是浪费！交通堵塞，公交一族不得不挤在公交车上，和城市新贵们，公务人员们，商务速递们拼耐力，大家都着急，都在耐性子。这就是现代交通好脾气比赛。一旦哪位被淘汰，路上可真就乱了！
挤，挤，挤！路上挤，公交更挤，谁都着急上班，谁都愿一坐舒服，某某白领算是城市新贵，借贷买车以为告别了挤公交便可一劳永逸，谁知还得为路上堵车磨脾气。
人们说，还是官老爷们好，前面交警开道，警笛鸣响，喇叭狂叫，路灯都成红的的了，保证老爷的轿子一路顺风。某地这样为政府重要人物提供交通便利。
某市没有规化出公交专用线，就在原来的非机动车辆线上臆想天开，以此来解决市民的出行困难，但效果没有想象的那么美妙。非机动路线也有大文章，原来，市民为了出行方便，很多骑摩托车的，虽然油价上涨，摩托骑着不划算，但电动自行车，电动摩托车急速膨胀，有钱买四轮，没钱俩小轮，电动出行工具已向素有自行车王国之称的中国展现出城市交通的新问题。某市在电动车，摩托车，人力单车已经拥挤不堪的非机动车辆线上兼行公交车，成了画蛇添足，忙里添乱，公交司机倒是很风光，横冲直撞，公交优先，电动车却和自行车混乱不堪。
中国的城市化进程已经加快，城市的容量越来越大，但还会飞速增长，因为越来越多的农村剩余劳动力需要就业，农村居民也同样渴望享受现代生活，享受经济发展的丰硕成果。许多新建公司还是愿意选择城市作为基地，城市毕竟是经济的中心，虽然成本比郊区高出很多，但商机比较起来更丰富，经营会更有效益。同样，人才还是向城市聚集，薪资，生活，发展的空间更加广阔。随着经济基数几何级的扩张，城市面临的压力会几何级的加大，城市交通会更加严峻。
面对经济发展，城市化与保护耕地的矛盾越来突出。经济不是印钞机，城市不是空中楼阁，而我们绝然不能画饼充饥。发展经济，城市化，工业化，另一方面，农民要富，农村要强，农业更要保障！熊掌，鱼肉，归根到底，土地是所有矛盾的焦点，是一切问题的中心，也是国家长治久安，人类可世代延传的重之重！但是，熊掌，鱼肉，我们必须都要！
也就是说，城市不可能无限量的兴建，不然，即使我们的工业文明全球皆城，那么灯火辉煌的美丽夜景却是一座座坟墓的鬼火。
交通是城市的血脉，交通不通，城是死城。城市新建，旧城改造，一定要从长远规划好，保证未来十年的交通增容的可能和便利的操作，拆了东墙补西墙，是浪费，是犯罪，是鼠目寸光。
交通将是一门重要的学科，从理论上先行，创建新的城市交通模式是交通畅通的根本，限制私家车辆，拓宽城市道路，只能缓解城市交通，不可根治。交通理论的革命性的突破，交通模式的改变是城市交通畅通的根本。交通学是城市学的核心，未来城市的管理者将不再是经济的引导者，城市管理将是专业化的，城市交通学专家是城市的心脑血管专家。
交通工具必将有破天荒的创新，便利，舒适，快捷，公共化的环保化的交通工具是新时代城市交通的绝对主体。能源，环境，生命的安全，都在呼唤着交通工具的革命。排放硫化物，促使石油紧张的，显示身份和体验自我优越感的小轿车，将是我们这个时代的耻辱。
胡言乱语，不要当真，啊哈。